El gobierno de Estados Unidos reconoció que el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ha tenido un efecto positivo en la competitividad de la industria automotriz de la región, sin embargo, advirtió que la proporción de componentes estadunidenses en las exportaciones automotrices mexicanas ha disminuido, mientras que el contenido de origen chino ha crecido de manera sostenida.
De acuerdo con el informe bienal que la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) envió al Congreso el primero de julio, el valor agregado estadunidense en las importaciones de equipo de transporte procedentes de México pasó de 23.1 por ciento en 2017 a 18.3 por ciento en 2024, último dato disponible. En el mismo periodo, la participación china subió de 4.5 a 7.1 por ciento, mientras que el contenido mexicano avanzó de 50.9 a 57.2 por ciento.
El documento, firmado por el embajador Jamieson Greer, señala una tendencia similar en el caso canadiense, donde el aporte estadunidense bajó de 26.3 a 23.9 por ciento entre 2017 y 2024, en tanto que el chino pasó de 3.3 a 4.2 por ciento.
Greer sostuvo que estos cambios se contraponen a los objetivos del acuerdo comercial, centrados en fortalecer la cooperación económica regional y aumentar el contenido estadunidense y norteamericano en la cadena automotriz.
Anticipó que la USTR revisará las reglas de origen automotrices para identificar áreas que “puedan beneficiar directamente a manufactureros y trabajadores estadunidenses”.
El reporte documenta además que Estados Unidos mantiene un déficit comercial persistente con México en autos y autopartes desde hace más de tres décadas, el cual alcanzó un máximo histórico de 138 mil 200 millones de dólares en 2024. En 2025, dice el reporte, tras la entrada en vigor de aranceles del 25 por ciento a vehículos y autopartes bajo la Sección 232, el desbalance se redujo a 131 mil 600 millones de dólares.
Destaca que aunque el pacto comercial ha impulsado más de 346 mil millones de dólares en inversión anunciada por armadoras y proveedores en Estados Unidos desde 2018, según cifras del Center for Automotive Research, la USTR insistió en que los aranceles vigentes de nación más favorecida, de 2.5 por ciento para vehículos de pasajeros, resultan insuficientes para modificar los patrones de abastecimiento.
El informe retoma también la disputa abierta desde 2021 entre Estados Unidos, México y Canadá sobre el método de cálculo del contenido regional en las llamadas partes clave, que incluyen motor, transmisión, carrocería y baterías avanzadas.
Un panel de solución de controversias falló en enero de 2023 en contra de la postura estadunidense, aunque el diferendo continúa sin resolverse. Datos presentados durante el litigio, destaca el reporte, indican que la interpretación mexicana y canadiense podría reducir hasta 20 por ciento el contenido norteamericano por vehículo.
Entre los factores adicionales que la dependencia identificó como riesgos para la competitividad regional se encuentran la sobrecapacidad de la industria china, que en 2024 concentró un tercio de los vehículos nuevos vendidos en México, frente a 4 por ciento en 2020, así como la dependencia de semiconductores, minerales críticos y aluminio provenientes de terceros países.
La Oficina del Representante Comercial adelantó que utilizará la revisión conjunta del T-MEC, prevista para este año, con el fin de fortalecer las reglas de origen automotrices y reducir la dependencia de insumos de economías no consideradas de mercado.
Fuente: La Jornada
