Jesús Utrilla | NV Noticias
La sustentabilidad ya no es concebida como un costo para la producción de las empresas, sino uno de los principios y condiciones principales de acceso a los mercados. En México, la modernización portuaria de Altamira, Progreso, Lázaro Cárdenas, Salina Cruz, Veracruz y Manzanillo, junto con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, configura una plataforma logística sin precedentes, y aprovecharla plenamente depende de que nuestra infraestructura y flota operen conforme a los estándares que nuestros socios comerciales ya aplican, indicó José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo.
Por ello, la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), en conjunto con la Secretaría de Marina (SEMAR), el Institute of the Americas (IOA) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF México), realizará su Tercer Foro de Transporte Marítimo y Puertos Sustentables, los días 29 y 30 de octubre de 2026 en La Paz, Baja California Sur. El encuentro constituye un espacio de diálogo de alto nivel que reúne a tomadores de decisiones del sector marítimo y portuario, tanto de México como Estados Unidos y América Latina, cuya continuidad responde a una convicción sostenida por la industria: la sustentabilidad dejó de ser un tema complementario para convertirse en el principio que organiza las decisiones de inversión, estrategias de renovación de flota, diseño de infraestructura portuaria las condiciones de acceso a los mercados internacionales.
“El cumplimiento de las normativas internacionales para reducir emisiones contaminantes y lograr la descarbonización del sector, en la hoja de ruta trazada tanto a nivel global por la Organización Marítima Internacionalcomo en México con la Estrategia de Descarbonización de Puertos de la Secretaría de Marina, constituye un desafío logístico y económico de primer orden para conducir a los navieros hacia una transición energética oportuna. México tiene, además, una oportunidad concreta: convertirse en un centro de abastecimiento de combustibles marinos de cero emisiones para América Latina, aprovechando la transición hacia biocombustibles y electro combustibles como el hidrógeno verde”, apuntó el líder de los navieros en México.
El Foro se celebra en un momento de definición para el sector. Los principales compromisos internacionales asumidos por nuestro país son el Acuerdo de París, la Agenda 2030 de la Organización de las Naciones Unidas y la Estrategia 2023 de la Organización Marítima Internacional; ésta última adoptó la agenda Green Voyage 2050 sobre reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, con el objetivo de alcanzar emisiones netas cero hacia o alrededor de 2050; en abril de 2025, durante la 83ª sesión de su Comité de Protección del Medio Marino, la OMI aprobó el Marco Net-Zero: el primer régimen regulatorio vinculante que combina límites obligatorios a la intensidad de carbono de los combustibles marinos y un mecanismo global de fijación de precios al carbono, aplicable a buques oceánicos de más de 5,000 toneladas brutas, que concentran el 85% de las emisiones de CO₂ del transporte marítimo internacional. Su entrada en vigor está prevista para 2027.
Para la industria naviera mexicana, esta normativa condiciona directamente las decisiones de renovación de flota y la economía de los servicios marítimos. De ahí la relevancia de los avances que México ha construido en los últimos dos años: el Plan de Acción Nacional para la descarbonización marítima, cuyo desarrollo inició formalmente en mayo de 2025 con el apoyo técnico del programa GreenVoyage2050 de la OMI, y la Estrategia de Descarbonización de Puertos (EDP) publicada en febrero de 2026 por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, que establece metas de reducción del 25% al 2030 y del 45% al 2050, tomando como línea base el Inventario Nacional Portuario.
El programa del Foro se estructura en nueve sesiones distribuidas en dos días, que abordarán temas como el panorama internacional y los avances de México en la descarbonización marítimo-portuaria, los objetivos climáticos nacionales, la Hoja de Ruta de Descarbonización del Sector Marítimo en México; los puertos del futuro —electrificación, digitalización y eficiencia operativa—, con casos de estudio de Chile y España; resultados de los inventarios de emisiones en los recintos portuarios nacionales; innovación tecnológica y fortalecimiento de capacidades, el desarrollo de combustibles alternativos, financiamiento para la transición energética marítimo-portuaria, así como una sesión dedicada a la protección de cetáceos y al Corredor Azul del Pacífico Oriental, moderada por WWF México.
El presidente de CAMEINTRAM subrayó el valor de la colaboración institucional que ha hecho posible este encuentro, “que la Secretaría de Marina, el Institute of the Americas y WWF México convoquen junto a nuestraCámara un espacio de este nivel, es el reconocimiento de que la transición energética del sector no se puede construir desde una sola trinchera. Necesitamos a la autoridad marítima, a la academia, a las organizaciones ambientales y a la industria sentados en la misma mesa, con datos,propuestas y acciones concretas coordinadas”.
