La C\u00e1mara Nacional de Aerotransportes (Canaero) alert\u00f3 sobre las consecuencias que podr\u00eda tener la iniciativa que busca reformar la Ley de Aviaci\u00f3n Civil y la Ley de Aeropuertos, para permitir que aerol\u00edneas de otros pa\u00edses realicen cabotaje, es decir vuelos entre dos destinos del territorio nacional.<\/p>\n\n\n\n
De ser aprobada la iniciativa que ha sido turnada a las Comisiones de Comunicaciones y Transportes, Econom\u00eda e Infraestructura de la C\u00e1mara de Diputados, difundi\u00f3 la Canaero en un comunicado, afectar\u00eda a los mexicanos por lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Carece de sustento legal, an\u00e1lisis de pr\u00e1cticas internacionales, estudios, estad\u00edsticas, participaci\u00f3n de expertos y en resumen, no contiene elementos serios y fundados que demuestren beneficio p\u00fablico para los mexicanos. Se ignor\u00f3 la existencia de grandes fuentes de informaci\u00f3n y experiencia como la propia Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA), la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe del Transporte A\u00e9reo (ALTA) y la propia Canaero, entre otras.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 La mayor\u00eda de los pa\u00edses prohiben el cabotaje <\/strong>al ser una estrategia indicada para naciones cuya ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica u otras condiciones les impiden una buena conectividad a\u00e9rea, lo que no es el caso de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Contados pa\u00edses que permitieron el cabotaje sin estudios ni estrategia como la reforma que se plantea, perdieron a sus aerol\u00edneas y empleos, generando una crisis de conectividad y competitividad de dimensiones desastrosas. Las regiones con presencia de cabotaje en Europa y Australia\/Nueva Zelanda, hicieron acuerdos multilaterales con un proceso consensuado y muy estudiado entre los participantes.<\/p>\n\n\n\n \u2013 La iniciativa ignora la relevancia del sector a\u00e9reo<\/strong>. M\u00e1s del 93% de los ingresos por turismo de internaci\u00f3n provienen de viajeros que se trasladan por aire y m\u00e1s del 70% de ellos lo hicieron en aerol\u00edneas extranjeras. Competencia hay suficiente y no hay temor a ella, sino a las decisiones que debilitan al sector a\u00e9reo nacional.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Las aerol\u00edneas extranjeras no son el enemigo, por el contrario, han impulsado la competencia y muestra de esto es que casi 70 de ellas tienen presencia en los principales destinos de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n \u2013 M\u00e9xico es de los pa\u00edses mejor conectados del mundo a nivel dom\u00e9stico <\/strong>gracias a empresas nacionales que invierten, generan empleos, son grandes contribuyentes y asumen los riesgos de los negocios, sin tener subsidios ni rescates gubernamentales como sucede en otros pa\u00edses. Tan solo en 2022 las aerol\u00edneas nacionales atendieron 220 rutas dom\u00e9sticas en toda la Rep\u00fablica Mexicana. No falta conectividad, sino visi\u00f3n de futuro basada en estudios e incentivos que reconozcan y fortalezcan las capacidades de los mexicanos.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Casi el 80% de los pasajeros que se movieron en M\u00e9xico el a\u00f1o pasado se concentraron en siete aeropuertos: AICM, Canc\u00fan, Guadalajara, Los Cabos, Monterrey, Puerto Vallarta y Tijuana. Si se permite a empresas extranjeras operar vuelos dom\u00e9sticos, \u00e9stas necesitar\u00edan atender las rutas m\u00e1s rentables, bajando quiz\u00e1 sus precios inicialmente y despu\u00e9s, una vez depredadas las aerol\u00edneas nacionales, tendr\u00edan el control de las rutas y fijar\u00edan altos precios para recuperar las p\u00e9rdidas que les haya generado su ingreso.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Cuando en sus pa\u00edses de origen experimentan adversidades, abandonan las rutas internacionales para proteger las de sus naciones, desconectando por completo los destinos donde hac\u00edan cabotaje. Esa experiencia ya la vivieron otros pa\u00edses, pero en la iniciativa que se discute en el Congreso, no se analizaron antecedentes.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Las aerol\u00edneas de M\u00e9xico conectan destinos con poco o nulo beneficio econ\u00f3mico, pero las mantienen gracias a sus operaciones rentables dentro y fuera del pa\u00eds. Si las l\u00edneas a\u00e9reas de M\u00e9xico pierden las rutas de alto volumen, desconectar\u00e1n los destinos menos atractivos, dejando incomunicadas m\u00faltiples regiones. El riesgo es su debilitamiento financiero y posterior quiebra. En los \u00faltimos a\u00f1os m\u00e1s de una decena de aerol\u00edneas desaparecieron en M\u00e9xico, dos de ellas en el presente sexenio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2013 Las aerol\u00edneas de otros pa\u00edses emplear\u00edan a extranjeros como tripulaciones y otros empleados en tierra, desplazando a los mexicanos.<\/p>\n\n\n\n