{"id":26224,"date":"2021-09-30T12:50:14","date_gmt":"2021-09-30T17:50:14","guid":{"rendered":"https:\/\/nvnoticias.mx\/?p=26224"},"modified":"2021-09-30T12:50:15","modified_gmt":"2021-09-30T17:50:15","slug":"escasez-de-contenedores-incremento-el-precio-de-fletes-maritimos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nvnoticias.mx\/index.php\/2021\/09\/30\/escasez-de-contenedores-incremento-el-precio-de-fletes-maritimos\/","title":{"rendered":"Escasez de contenedores increment\u00f3 el precio de fletes mar\u00edtimos"},"content":{"rendered":"\n

Jes\u00fas Utrilla | NV Noticias<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Veracruz. \u2013   Debido a la escasez de contenedores aument\u00f3 el valor de los fletes mar\u00edtimos y no se descarta que a mediano plazo puedan incrementar el precio de algunos productos, pues 80 por ciento de los bienes que se consumen en el mundo se transportan v\u00eda mar\u00edtima. <\/p>\n\n\n\n

Manuel Reynaud Agiss, presidente de la Asociaci\u00f3n de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, explic\u00f3 que un flete ordinario de un puerto chino a uno mexicano oscilaba en mil 800 o 2 mil d\u00f3lares y actualmente ronda los 7 mil u 8 mil d\u00f3lares por contenedor. <\/p>\n\n\n\n

El precio del transporte tambi\u00e9n increment\u00f3 en otros lugares, por ejemplo, en septiembre de 2020 un flete de China a Estados Unidos costaba cerca de 4 mil d\u00f3lares y en este a\u00f1o subi\u00f3 a 20 mil d\u00f3lares. <\/p>\n\n\n\n

De China a Europa pas\u00f3 de 2 mil d\u00f3lares a 14 mil d\u00f3lares. <\/p>\n\n\n\n

En Latinoam\u00e9rica el precio vari\u00f3 de acuerdo a cada pa\u00eds, por ejemplo, el precio de un contenedor entre Shanghai y Am\u00e9rica del Sur costaba 2 mil d\u00f3lares y ahora m\u00e1s de 7 mil. <\/p>\n\n\n\n

Record\u00f3 que por la pandemia del Covid disminuy\u00f3 el tr\u00e1fico de contenedores, adem\u00e1s las l\u00edneas navieras operan con menos barcos y los puertos con menor personal. <\/p>\n\n\n\n

Es decir, hay poco espacio para transportar productos de Asia a Occidente. <\/p>\n\n\n\n

Aclar\u00f3 que existen f\u00edsicamente contenedores pero no est\u00e1n donde deber\u00edan. 
Esto es que por las restricciones de la pandemia no se pudo cargar los contenedores que llegaron a Europa o Am\u00e9rica para regresarlos a Asia. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s hubo interrupciones en la fluidez del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, pues varios puertos chinos cancelaron operaciones por fen\u00f3menos naturales y otros cerraron sus recintos portuarios como parte de las medidas para controlar la pandemia. <\/p>\n\n\n\n

Estos y otros factores generaron encarecimiento en el movimiento de la mercanc\u00eda, sin embargo, los productos de importaci\u00f3n en M\u00e9xico no incrementaron su precio. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa repercusi\u00f3n principal se genera en el Oriente, en los puertos chinos que es donde el comercio exterior y la exportaci\u00f3n hacia todo el mundo se hace con m\u00e1s dinamismo. Se gener\u00f3 desorden en la log\u00edstica internacional de salida de contenedores con mercanc\u00eda y en el regreso de contenedores vac\u00edos a todos los puertos del mundo\u201d.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Reiter\u00f3 que la escasez de espacio disponible para transportar no aument\u00f3 el precio de los productos, al menos por el momento. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s la econom\u00eda internacional comienza a recuperarse y los consumidores de distintos pa\u00edses demandan m\u00e1s art\u00edculos, luego que la pandemia generara la ca\u00edda del consumo en 2020. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto ha sido un gran impacto en el comercio internacional, sin embargo, por la necesidad de la movilizaci\u00f3n de mercanc\u00edas y de colocar los productos que se mueven en el mundo no hay disminuci\u00f3n en el volumen de contenedores que arriban a los puertos\u201d.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Cabe mencionar que la pandemia provoc\u00f3 desajustes en la cadena de suministros, desde la escasez de materias primas o mano de obra, hasta la falta de espacio en los buques de carga y en las terminales mar\u00edtimas. <\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se vislumbra cuando pueda normalizarse el abasto a pesar que varias empresas trabajan en la construcci\u00f3n de m\u00e1s cajas. <\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que China tiene ocho de los 10 puertos m\u00e1s activos del mundo, que siguen trabajando a una capacidad menor debido a la pandemia. <\/p>\n\n\n\n

Los importadores m\u00e1s grandes optaron por alquilar sus propios barcos para exportar su mercanc\u00eda y m\u00e1s barcos en tr\u00e1nsito. <\/p>\n\n\n\n

Esta medida la adoptaron para evitar que los fletes sigan encareciendo, sin embargo, no se descarta que los productos puedan incrementar a mediano plazo por los retrasos y complicaciones para la entrega de mercanc\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

De mantenerse la tendencia no se descarta que a mediano plazo los consumidores deben pagar el aumento de los costos log\u00edsticos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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