{"id":238396,"date":"2026-11-12T16:59:05","date_gmt":"2026-11-12T22:59:05","guid":{"rendered":"https:\/\/nvnoticias.mx\/?p=238396"},"modified":"2026-11-12T16:59:15","modified_gmt":"2026-11-12T22:59:15","slug":"fletes-maritimos-rutas-internacionales-y-competitividad-portuaria-retos-para-mexico-en-2027-cameintram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nvnoticias.mx\/index.php\/2026\/11\/12\/fletes-maritimos-rutas-internacionales-y-competitividad-portuaria-retos-para-mexico-en-2027-cameintram\/","title":{"rendered":"Fletes mar\u00edtimos, rutas internacionales y competitividad portuaria, retos para M\u00e9xico en 2027: CAMEINTRAM"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong>Jes\u00fas Utrilla \/ NV Noticias <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Las fluctuaciones en las tarifas del transporte mar\u00edtimo internacional, los cambios en las rutas comerciales y la competencia entre puertos representan algunos de los principales desaf\u00edos para la industria del transporte mar\u00edtimo en M\u00e9xico de cara a 2027, particularmente ante la necesidad de fortalecer su participaci\u00f3n en el comercio internacional. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre enero y septiembre de este a\u00f1o los puertos mexicanos observaron un crecimiento anual de apenas 2.4%, con una acentuada asimetr\u00eda entre litorales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Jos\u00e9 Manuel Urreta Ortega, presidente de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria del Transporte Mar\u00edtimo (CAMEINTRAM), se\u00f1al\u00f3 que el comportamiento de los fletes mar\u00edtimos est\u00e1 relacionado con factores internacionales como la disponibilidad de embarcaciones, los costos de los combustibles, la demanda de espacios para transportar mercanc\u00edas y las condiciones de seguridad en las principales rutas comerciales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>\u201cUno de los factores que podr\u00eda modificar el panorama internacional es el eventual regreso de las navieras a sus recorridos habituales por el Canal de Suez, luego de que diversas compa\u00f1\u00edas modificaran sus itinerarios para evitar riesgos en el mar Rojo. Este cambio podr\u00eda reducir los tiempos de navegaci\u00f3n y los costos operativos, aunque sus efectos depender\u00e1n de la estabilidad de la regi\u00f3n y de la capacidad disponible en el mercado\u201d, indic\u00f3 el l\u00edder de los navieros en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>En el caso de M\u00e9xico, la distribuci\u00f3n del movimiento de contenedores tambi\u00e9n refleja diferencias entre las costas. Mientras los puertos del Pac\u00edfico han registrado un mayor dinamismo, los del Golfo de M\u00e9xico enfrentan una reducci\u00f3n en sus operaciones, situaci\u00f3n que obliga a revisar factores como la demanda, las conexiones log\u00edsticas, la infraestructura y la competitividad de las terminales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>El puerto de Veracruz tambi\u00e9n enfrenta este escenario, luego de registrar una disminuci\u00f3n de 5.6 por ciento en el movimiento de contenedores durante los primeros nueve meses de 2026, de acuerdo con las cifras reportadas para el periodo. El comportamiento plantea la necesidad de fortalecer su conectividad mar\u00edtima y terrestre, as\u00ed como mejorar las condiciones para atraer nuevos servicios y cargas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>\u201cOtro desaf\u00edo que tenemos es dependencia de M\u00e9xico respecto de las navieras internacionales para movilizar buena parte de sus mercanc\u00edas. Por eso hemos insistido en que el fortalecimiento de la marina mercante nacional y del transporte de cabotaje representa una excelente oportunidad para ampliar la participaci\u00f3n de empresas mexicanas en el traslado de productos y reducir vulnerabilidades frente a las condiciones del mercado internacional\u201d, se\u00f1al\u00f3 Urreta Ortega.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Para 2027, el sector mar\u00edtimo tendr\u00e1 que enfrentar un entorno marcado por la incertidumbre en las tarifas, los ajustes en las rutas comerciales y la competencia entre puertos. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ello la modernizaci\u00f3n de infraestructura, la inversi\u00f3n en embarcaciones y el fortalecimiento de la industria naviera ser\u00e1n importantes para mejorar la posici\u00f3n de M\u00e9xico en el comercio mundial. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A esto se suma una oportunidad estrat\u00e9gica: el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, que busca posicionarse como una alternativa multimodal al Canal de Panam\u00e1 en el comercio entre Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, concluy\u00f3<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jes\u00fas Utrilla \/ NV Noticias Las fluctuaciones en las tarifas del transporte mar\u00edtimo internacional, los cambios en las rutas comerciales y la competencia entre puertos representan algunos de los principales desaf\u00edos para la industria del transporte mar\u00edtimo en M\u00e9xico de cara a 2027, particularmente ante la necesidad de fortalecer su participaci\u00f3n en el comercio internacional. 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