{"id":230863,"date":"2026-09-01T13:23:12","date_gmt":"2026-09-01T19:23:12","guid":{"rendered":"https:\/\/nvnoticias.mx\/?p=230863"},"modified":"2026-09-01T13:23:19","modified_gmt":"2026-09-01T19:23:19","slug":"mexico-enfrenta-el-reto-de-convertir-su-fortaleza-maritima-en-crecimiento-para-la-industria-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nvnoticias.mx\/index.php\/2026\/09\/01\/mexico-enfrenta-el-reto-de-convertir-su-fortaleza-maritima-en-crecimiento-para-la-industria-nacional\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico enfrenta el reto de convertir su fortaleza mar\u00edtima en crecimiento para la industria nacional"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong>Jes\u00fas Utrilla \/ NV Noticias <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>El comercio mar\u00edtimo internacional atraviesa uno de sus periodos de mayor transformaci\u00f3n en d\u00e9cadas y M\u00e9xico se encuentra ante una oportunidad que podr\u00eda redefinir el papel de sus puertos dentro de las cadenas globales de suministro. Jos\u00e9 Manuel Urreta Ortega, presidente de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria del Transporte Mar\u00edtimo (CAMEINTRAM), consider\u00f3 que el momento actual obliga a mirar al sector m\u00e1s all\u00e1 del movimiento de mercanc\u00edas, y fortalecer toda la cadena vinculada con la actividad mar\u00edtima nacional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>El escenario internacional es complejo. Las tensiones geopol\u00edticas alteraron rutas tradicionales, mientras que los problemas de seguridad y las condiciones clim\u00e1ticas provocaron cambios en los recorridos de las embarcaciones y presiones sobre los costos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Por ejemplo, en el Estrecho de Ormuz el tr\u00e1fico mar\u00edtimo se desplom\u00f3 y sigue muy por debajo de sus niveles habituales, el pasado 26 de agosto solamente transitaron 10 buques de carga, frente a un promedio m\u00f3vil de 15. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tanto, se impusieron restricciones preventivas de tr\u00e1nsito en el Canal de Panam\u00e1, ante la expectativa de menores niveles de agua asociados con fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, limitando los tr\u00e1nsitos a 34 diarios buques, y a 32 a partir del 15 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Ante ello, \u201cM\u00e9xico cuenta con una ventaja geogr\u00e1fica que adquiere mayor relevancia frente al proceso de relocalizaci\u00f3n de empresas y la necesidad de las compa\u00f1\u00edas internacionales de diversificar sus cadenas de suministro\u201d, sostuvo el presidente de CAMEINTRAM.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Los n\u00fameros del sistema portuario nacional muestran que la actividad contin\u00faa creciendo en segmentos importantes. La Coordinaci\u00f3n General de Puertos y Marina Mercante reporta informaci\u00f3n preliminar acumulada hasta julio de 2026, con registros de carga, buques, pasajeros y movimiento de contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Uno de los indicadores que refleja esta din\u00e1mica es el movimiento de contenedores. Durante el primer semestre de 2026, los puertos mexicanos mantuvieron un comportamiento favorable en este segmento, mientras que el movimiento de veh\u00edculos por v\u00eda mar\u00edtima present\u00f3 una reducci\u00f3n de 3.1 por ciento respecto al mismo periodo de 2025, al pasar de poco m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades a 978 mil 200.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>\u201cLa lectura para la industria no es \u00fanicamente cu\u00e1nto carga llega o sale de M\u00e9xico, sino qu\u00e9 capacidad tiene el pa\u00eds para generar mayor valor alrededor de esas operaciones. El desarrollo mar\u00edtimo debe involucrar a empresas navieras, astilleros, puertos, prestadores de servicios, proveedores especializados y trabajadores, de manera que el crecimiento del comercio exterior tambi\u00e9n se traduzca en una industria nacional m\u00e1s s\u00f3lida\u201d, se\u00f1al\u00f3 Urreta Ortega.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Uno de los grandes pendientes se encuentra en la capacidad de M\u00e9xico para incrementar su participaci\u00f3n en actividades que actualmente dependen en buena medida de proveedores extranjeros. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n naval, el transporte mar\u00edtimo de corta distancia, los servicios offshore, el cabotaje y la proveedur\u00eda especializada representan \u00e1reas en las que existe margen para ampliar la participaci\u00f3n de empresas mexicanas. A ello se suma la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria, pero la modernizaci\u00f3n no solamente implica construir terminales m\u00e1s grandes. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n significa hacer m\u00e1s \u00e1giles los procesos, incorporar tecnolog\u00eda, mejorar la coordinaci\u00f3n entre autoridades y operadores y reducir los tiempos que una mercanc\u00eda permanece dentro de la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>En el caso de Veracruz, uno de los principales puntos de entrada y salida de mercanc\u00edas del pa\u00eds, esta discusi\u00f3n adquiere especial importancia. Durante 2026, incluso, fueron actualizadas las bases de regulaci\u00f3n tarifaria para el uso de infraestructura portuaria de Veracruz, como parte de las disposiciones aplicables a la operaci\u00f3n del puerto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Otro cambio que comienza a marcar el futuro de la industria es la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Las navieras internacionales enfrentan una presi\u00f3n creciente para reducir sus emisiones, mientras la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional mantiene una agenda de descarbonizaci\u00f3n que obligar\u00e1 a modificar gradualmente la tecnolog\u00eda de las embarcaciones, los combustibles utilizados y la infraestructura disponible en los puertos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>\u201cPara M\u00e9xico, esta transformaci\u00f3n puede convertirse tanto en un desaf\u00edo como en una oportunidad industrial. El pa\u00eds posee infraestructura energ\u00e9tica, recursos naturales y una ubicaci\u00f3n privilegiada que podr\u00edan permitirle participar en la nueva cadena de combustibles mar\u00edtimos de menores emisiones\u201d. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Urreta Ortega dijo que el sector mexicano debe anticiparse a estos cambios y no esperar a que las nuevas exigencias internacionales terminen por convertirse en barreras para las empresas nacionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>La competencia internacional, adem\u00e1s, ya no se limita a contar con un puerto cercano al mercado; la eficiencia, seguridad, conectividad terrestre, disponibilidad de servicios y capacidad tecnol\u00f3gica son factores determinantes para que una empresa decida por d\u00f3nde mover sus mercanc\u00edas. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cTenemos dos extensos litorales y una posici\u00f3n estrat\u00e9gica frente a los mercados de Am\u00e9rica del Norte, Europa y Asia. El desaf\u00edo consiste en transformar esa ventaja geogr\u00e1fica en una mayor participaci\u00f3n nacional dentro del negocio mar\u00edtimo\u201d, sostuvo el l\u00edder de los navieros del pa\u00eds, y concluy\u00f3 que el crecimiento del comercio exterior debe ir acompa\u00f1ado de una pol\u00edtica que permita fortalecer a las empresas mexicanas vinculadas con el mar, y generar las condiciones para que una mayor parte del valor econ\u00f3mico de las operaciones permanezca en el pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jes\u00fas Utrilla \/ NV Noticias El comercio mar\u00edtimo internacional atraviesa uno de sus periodos de mayor transformaci\u00f3n en d\u00e9cadas y M\u00e9xico se encuentra ante una oportunidad que podr\u00eda redefinir el papel de sus puertos dentro de las cadenas globales de suministro. 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