El gobierno de Estados Unidos reconoci\u00f3 que el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC) ha tenido un efecto positivo en la competitividad de la industria automotriz de la regi\u00f3n, sin embargo, advirti\u00f3 que la proporci\u00f3n de componentes estadunidenses en las exportaciones automotrices mexicanas ha disminuido, mientras que el contenido de origen chino ha crecido de manera sostenida.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el informe bienal que la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) envi\u00f3 al Congreso el primero de julio, el valor agregado estadunidense en las importaciones de equipo de transporte procedentes de M\u00e9xico pas\u00f3 de 23.1 por ciento en 2017 a 18.3 por ciento en 2024, \u00faltimo dato disponible. En el mismo periodo, la participaci\u00f3n china subi\u00f3 de 4.5 a 7.1 por ciento, mientras que el contenido mexicano avanz\u00f3 de 50.9 a 57.2 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
El documento, firmado por el embajador Jamieson Greer, se\u00f1ala una tendencia similar en el caso canadiense, donde el aporte estadunidense baj\u00f3 de 26.3 a 23.9 por ciento entre 2017 y 2024, en tanto que el chino pas\u00f3 de 3.3 a 4.2 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Greer sostuvo que estos cambios se contraponen a los objetivos del acuerdo comercial, centrados en fortalecer la cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica regional y aumentar el contenido estadunidense y norteamericano en la cadena automotriz.<\/p>\n\n\n\n
Anticip\u00f3 que la USTR revisar\u00e1 las reglas de origen automotrices para identificar \u00e1reas que \u201cpuedan beneficiar directamente a manufactureros y trabajadores estadunidenses\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El reporte documenta adem\u00e1s que Estados Unidos mantiene un d\u00e9ficit comercial persistente con M\u00e9xico en autos y autopartes desde hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, el cual alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo hist\u00f3rico de 138 mil 200 millones de d\u00f3lares en 2024. En 2025, dice el reporte, tras la entrada en vigor de aranceles del 25 por ciento a veh\u00edculos y autopartes bajo la Secci\u00f3n 232, el desbalance se redujo a 131 mil 600 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Destaca que aunque el pacto comercial ha impulsado m\u00e1s de 346 mil millones de d\u00f3lares en inversi\u00f3n anunciada por armadoras y proveedores en Estados Unidos desde 2018, seg\u00fan cifras del Center for Automotive Research, la USTR insisti\u00f3 en que los aranceles vigentes de naci\u00f3n m\u00e1s favorecida, de 2.5 por ciento para veh\u00edculos de pasajeros, resultan insuficientes para modificar los patrones de abastecimiento.<\/p>\n\n\n\n
El informe retoma tambi\u00e9n la disputa abierta desde 2021 entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 sobre el m\u00e9todo de c\u00e1lculo del contenido regional en las llamadas partes clave, que incluyen motor, transmisi\u00f3n, carrocer\u00eda y bater\u00edas avanzadas. <\/p>\n\n\n\n
Un panel de soluci\u00f3n de controversias fall\u00f3 en enero de 2023 en contra de la postura estadunidense, aunque el diferendo contin\u00faa sin resolverse. Datos presentados durante el litigio, destaca el reporte, indican que la interpretaci\u00f3n mexicana y canadiense podr\u00eda reducir hasta 20 por ciento el contenido norteamericano por veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Entre los factores adicionales que la dependencia identific\u00f3 como riesgos para la competitividad regional se encuentran la sobrecapacidad de la industria china, que en 2024 concentr\u00f3 un tercio de los veh\u00edculos nuevos vendidos en M\u00e9xico, frente a 4 por ciento en 2020, as\u00ed como la dependencia de semiconductores, minerales cr\u00edticos y aluminio provenientes de terceros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
La Oficina del Representante Comercial adelant\u00f3 que utilizar\u00e1 la revisi\u00f3n conjunta del T-MEC, prevista para este a\u00f1o, con el fin de fortalecer las reglas de origen automotrices y reducir la dependencia de insumos de econom\u00edas no consideradas de mercado.<\/p>\n\n\n\n