<\/p>\n\n\n\n
CAF\u00c9 DE MA\u00d1ANA La reciente decisi\u00f3n de la SCIT (Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) de intervenir los corredores (carreteras) federales 180, 185 y 145 en Veracruz no es un anuncio menor.<\/p>\n\n\n\n Se trata, probablemente, del reconocimiento t\u00e1cito de que la red carretera estrat\u00e9gica del estado ha llegado a un nivel de desgaste operativo que ya impacta directamente en la competitividad log\u00edstica, energ\u00e9tica e industrial del sureste mexicano y, por ende, en contra de la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Llama particularmente la atenci\u00f3n que apenas el pasado mi\u00e9rcoles 3 de junio, no terminaban de llegar las invitaciones dirigidas a las autoridades involucradas y terceros afectados por el desempe\u00f1o de los trabajos de conservaci\u00f3n en los tramos Atzalan\u2013Tlapacoyan y Tlapacoyan\u2013Mart\u00ednez de la Torre, para una reuni\u00f3n convocada por la Direcci\u00f3n General de Gobernaci\u00f3n de la SEGOB en la capital del Estado el d\u00eda 4 del presente mes.<\/p>\n\n\n\n No es un dato menor. Conviene recordar que durante 2025 pobladores de Mart\u00ednez de la Torre y zonas aleda\u00f1as bloquearon durante varios d\u00edas diversos tramos carreteros como protesta por el deterioro de la infraestructura federal y la falta de atenci\u00f3n efectiva a los caminos de la regi\u00f3n, pero mientras esa inconformidad social apenas comenzaba a ser atendida institucionalmente, se anunciaba simult\u00e1neamente la intervenci\u00f3n de los tres ejes carreteros m\u00e1s relevantes de Veracruz: la carretera federal 180, que atraviesa el estado de norte a sur; la 185, columna vertebral de la Cuenca del Papaloapan y enlace natural hacia el Istmo; y tambi\u00e9n la 145, corredor estrat\u00e9gico para la movilidad regional entre el centro y sur del estado, conectando zonas productivas, industriales y agrocomerciales fundamentales para Veracruz.<\/p>\n\n\n\n No se trata \u00fanicamente de caminos. Sobre esos ejes descansa buena parte de la movilidad econ\u00f3mica del Golfo de M\u00e9xico. De ellos depende la conexi\u00f3n del orden portuario, la operaci\u00f3n petroqu\u00edmica, el tr\u00e1nsito del autotransporte federal, la log\u00edstica energ\u00e9tica del sureste y la articulaci\u00f3n territorial con el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n DE SOBREMESA<\/p>\n\n\n\n Ahora bien, desde la visi\u00f3n de observadores en la CDMX a Veracruz, les resulta delicado que la conservaci\u00f3n de la infraestructura de semejante importancia vuelva a recaer, en gran medida, en estructuras administrativas y operativas que ya han sido cuestionadas por los resultados obtenidos en distintos puntos del estado en anteriores momentos.<\/p>\n\n\n\n Porque aqu\u00ed solamente existen dos posibilidades: o hubo insuficiencia t\u00e9cnica y falta de capacidad para ejecutar correctamente los recursos p\u00fablicos, o existieron malas pr\u00e1cticas en su aplicaci\u00f3n, supervisi\u00f3n y control de calidad.<\/p>\n\n\n\n Y es que, aunque recientemente ocurrieron relevos en la Direcci\u00f3n General del Centro SICT Veracruz, as\u00ed como en las subdirecciones de Obras y Transportes, dentro del propio sector existe la percepci\u00f3n de que los cambios fueron m\u00e1s de forma que de fondo.<\/p>\n\n\n\n Y es que los nuevos espacios terminaron siendo ocupados por perfiles provenientes del mismo entorno administrativo y operativo que durante a\u00f1os condujo a la infraestructura federal en la entidad. En otras palabras: hijos del mismo padre institucional.<\/p>\n\n\n\n Y esa preocupaci\u00f3n no surge de la especulaci\u00f3n pol\u00edtica, sino de la propia continuidad operativa observada dentro del Centro SICT Veracruz. Porque buena parte de los cuadros t\u00e9cnicos, administrativos y de supervisi\u00f3n que hoy contin\u00faan participando en tareas de conservaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de obra p\u00fablica federal son, esencialmente, los mismos que estuvieron vinculados a los trabajos, decisiones y criterios t\u00e9cnicos que derivaron en el deterioro carretero y en el conflicto social registrado durante 2025 en la zona de Mart\u00ednez de la Torre. Lo que a observadores llama la atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Ese antecedente resulta muy particularmente delicado, sobre todo porque las afectaciones no quedaron \u00fanicamente en observaciones t\u00e9cnicas o inconformidades administrativas: \u201cterminaron traduci\u00e9ndose en bloqueos carreteros, afectaciones econ\u00f3micas regionales y un evidente desgaste social derivado del mal estado de la infraestructura federal\u201d.<\/p>\n\n\n\n Por ello es que, m\u00e1s all\u00e1 de los cambios de nombres en algunos cargos directivos, el verdadero desaf\u00edo para la Federaci\u00f3n ser\u00e1 demostrar que tambi\u00e9n existe un cambio real de los criterios t\u00e9cnicos, de supervisi\u00f3n, de control de calidad y de ejecuci\u00f3n de obra. El riesgo de repetir resultados similares es evidente.<\/p>\n\n\n\n Comentando y consultando a los habitantes de Atzalan, Tlapacoyan y Mart\u00ednez de la Torre, y quienes diariamente enfrentan el deterioro de la carretera federal y de caminos alimentadores \u2014ese es su nombre t\u00e9cnico correcto\u2014 cuya conservaci\u00f3n, modernizaci\u00f3n y construcci\u00f3n corresponden legalmente a la Federaci\u00f3n. Con el tiempo, especialmente tras la creaci\u00f3n e implementaci\u00f3n del FONDEN \u2014ya desaparecido\u2014, muchas entidades federativas comenzaron a intervenir estos caminos ante la necesidad urgente de responder a desastres naturales, as\u00ed como a contingencias clim\u00e1ticas. \u201cLo que inici\u00f3 como una medida extraordinaria termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en una pr\u00e1ctica recurrente\u201d: estados y municipios asumiendo responsabilidades que originalmente correspond\u00edan a la infraestructura federal. Y en Veracruz el problema adquiere una dimensi\u00f3n todav\u00eda mayor.<\/p>\n\n\n\n Recordemos que, despu\u00e9s de Chihuahua y Sinaloa, la entidad posee una de las redes de caminos alimentadores m\u00e1s extensas del pa\u00eds. Miles de comunidades dependen diariamente de esas rutas para trasladarse, trabajar, comerciar, acudir a servicios m\u00e9dicos o simplemente mantenerse comunicadas. Por ello resulta particularmente relevante el compromiso asumido por la gobernadora Roc\u00edo Nahle no solamente para conservar, sino para modernizar la red carretera federal y alimentadora de la que dependen m\u00e1s de 15 mil localidades con poblaci\u00f3n superior a 500 habitantes cada una a lo largo del territorio veracruzano. La discusi\u00f3n ya no puede limitarse al bacheo emergente o a la conservaci\u00f3n superficial.<\/p>\n\n\n\n UN CAF\u00c9 LECHERO LIGHT<\/p>\n\n\n\n \u201cLo que Veracruz necesita es una pol\u00edtica integral de rehabilitaci\u00f3n estructural, supervisi\u00f3n t\u00e9cnica real, control de calidad, transparencia en la aplicaci\u00f3n de recursos y planeaci\u00f3n de largo plazo\u201d. \u201cPorque en t\u00e9rminos de infraestructura carretera los errores no desaparecen: se acumulan\u201d. Y cuando los corredores estrat\u00e9gicos fallan, no solamente se detiene el tr\u00e1nsito, se desacelera la econom\u00eda regional completa.<\/p>\n\n\n\n Y nadie busca o desea que eso suceda en Veracruz.<\/p>\n\n\n\n \u00a1ES CUANTO!<\/p>\n\n\n\n enriquezambell@gmail.com; CAF\u00c9 DE MA\u00d1ANAPor Jos\u00e9 Luis Enr\u00edquez Ambell La reciente decisi\u00f3n de la SCIT (Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) de intervenir los corredores (carreteras) federales 180, 185 y 145 en Veracruz no es un anuncio menor. 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