El Gobierno de Donald Trump quiere aumentar el \u2060nivel de contenido regional \u2060en los veh\u00edculos fabricados en Norteam\u00e9rica al 82% para poder optar a un trato preferencial en virtud del TMEC, con el 50% de ese valor producido en Estados Unidos, informaron cuatro fuentes conocedoras de la postura de Washington.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta, presentada esta semana durante las negociaciones en Ciudad de M\u00e9xico entre Estados Unidos y M\u00e9xico sobre las revisiones del TMEC, vigente desde hace seis a\u00f1os, no incluye ninguna disposici\u00f3n que exija la inclusi\u00f3n de contenido alguno por parte de Canad\u00e1, pa\u00eds que no est\u00e1 representado en las conversaciones, informaron las fuentes.<\/p>\n\n\n\n
De aprobarse, este cambio supondr\u00eda una ruptura importante con el actual TMEC, \u2060que exige que el \u200b40% del valor de las piezas principales de los autom\u00f3viles \u2060de pasajeros norteamericanos se produzca en pa\u00edses con salarios altos, como Estados Unidos o Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Ese umbral es ahora del 45% para las camionetas pickup. En general, los veh\u00edculos fabricados en Norteam\u00e9rica deben tener actualmente un 75% de contenido regional para \u200cpoder optar \u200cal trato preferencial en virtud del tratado regional.<\/p>\n\n\n\n
La exigencia de Estados Unidos y la falta de flexibilidad hacia Canad\u00e1 concuerdan con el cuestionamiento frecuente por parte de los funcionarios de la Administraci\u00f3n Trump sobre por qu\u00e9 Canad\u00e1 \u200bdeber\u00eda exportar veh\u00edculos y piezas de autom\u00f3vil a Estados Unidos, as\u00ed como con su \u200bdeseo de trasladar esa producci\u00f3n a territorio \u200bestadunidense.<\/p>\n\n\n\n
Representantes de la industria automovil\u00edstica afirmaron que era muy probable que el \u200cjefe comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, intentara negociar las nuevas normas de origen con M\u00e9xico y luego las presentara a Canad\u00e1 como una propuesta de “lo tomas o lo dejas”. Greer se ha mostrado evasivo sobre si el TMEC continuar\u00eda como un pacto comercial trilateral o se dividir\u00eda en acuerdos bilaterales separados.<\/p>\n\n\n\n
Reuters inform\u00f3 por primera vez el jueves de que los negociadores estadunidenses estaban buscando un requisito de contenido automovil\u00edstico espec\u00edfico para Estados Unidos. Pero no qued\u00f3 claro de inmediato c\u00f3mo se calcular\u00edan los requisitos de valor del 82% en total y del 50% para ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El TMEC entr\u00f3 en vigencia en 2020 para sustituir al Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) de 1994, manteniendo \u200cuna zona de libre comercio que sustenta casi 1.6 billones de d\u00f3lares en comercio trilateral anual.<\/p>\n\n\n\n
Pero el presidente \u2060Donald Trump impuso el a\u00f1o pasado aranceles del 25% a los veh\u00edculos y componentes canadienses y mexicanos, y del 50% sobre el acero, el aluminio y el cobre procedentes de esos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
Greer ha \u2060afirmado que tiene la intenci\u00f3n de mantener cierto nivel de aranceles sobre productos clave de M\u00e9xico y Canad\u00e1 en el pacto comercial revisado. No obstante, es posible que ambos socios obtengan algunas tasas arancelarias preferenciales.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, los veh\u00edculos procedentes de Jap\u00f3n, Corea del Sur, la Uni\u00f3n Europea y el Reino Unido pueden importarse a \u200btasas m\u00e1s bajas que los procedentes de Canad\u00e1 o M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n