China y la Uni\u00f3n Europea anunciaron el lunes que han acordado pasos hacia la resoluci\u00f3n de su disputa sobre las importaciones al bloque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en el pa\u00eds asi\u00e1tico. <\/p>\n\n\n\n
Un “documento orientativo” publicado por la UE proporciona instrucciones para los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre c\u00f3mo hacer ofertas de precios para las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluyendo precios m\u00ednimos de importaci\u00f3n y otros detalles. La UE hab\u00eda impuesto aranceles hasta de 35.3 por ciento a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos en 2024 tras una investigaci\u00f3n sobre subvenciones.<\/p>\n\n\n\n
La UE dijo que \u201clas amplias variaciones en los tipos de veh\u00edculos hicieron necesario establecer precios m\u00ednimos de importaci\u00f3n espec\u00edficos “apropiados para eliminar los efectos perjudiciales de la subvenci\u00f3n”. Tambi\u00e9n se considerar\u00e1n los planes de inversi\u00f3n de los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dentro de la UE.<\/p>\n\n\n\n
La UE afirm\u00f3 que la Comisi\u00f3n Europea evaluar\u00eda cada oferta de manera “objetiva y justa, siguiendo el principio de no discriminaci\u00f3n” y en l\u00ednea con las normas de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio.<\/p>\n\n\n\n
“Esto no s\u00f3lo es beneficioso para asegurar el desarrollo saludable de las relaciones econ\u00f3micas y comerciales entre China y la UE, sino tambi\u00e9n para salvaguardar el orden del comercio internacional basado en reglas”, afirm\u00f3 un comunicado del Ministerio de Comercio de China.<\/p>\n\n\n\n
La C\u00e1mara de Comercio de China ante la UE acogi\u00f3 con satisfacci\u00f3n la medida, que dijo que traer\u00eda un “aterrizaje suave” a la disputa en torno a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
“Los precios m\u00ednimos ofrecen a las marcas chinas probablemente cierta comodidad para continuar sus exportaciones a largo plazo… mientras evitan aranceles de importaci\u00f3n m\u00e1s altos”, dijo Rico Luman, un economista s\u00e9nior del banco holand\u00e9s ING que se centra en el transporte, la log\u00edstica y la industria automotriz. “Estoy convencido de que las incursiones de las marcas chinas continuar\u00e1n”.<\/p>\n\n\n\n
Los fabricantes de la UE dependen en gran medida de las bater\u00edas, materiales de tierras raras y chips de computadora fabricados en China. Eso requiere “un acto de equilibrio para evitar frustrar la relaci\u00f3n comercial” con China, dijo Luman.<\/p>\n\n\n\n
La expansi\u00f3n de los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos en el extranjero ha alarmado a los fabricantes de autom\u00f3viles en Europa y Estados Unidos. La UE impuso los aranceles para contrarrestar una afluencia de modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos a precios asequibles en sus mercados, argumentando que los fabricantes chinos se hab\u00edan beneficiado de subsidios gubernamentales injustos. Estados Unidos implement\u00f3 un arancel de 100 por ciento sobre los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos fabricados en China en 2024.<\/p>\n\n\n\n
El valor de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos importados a Europa se dispar\u00f3 de mil 600 millones de d\u00f3lares en 2020 a 11 mil 500 millones de d\u00f3lares en 2023. La mayor\u00eda de las importaciones provinieron de fabricantes occidentales con f\u00e1bricas en China, incluidos Tesla y BMW.<\/p>\n\n\n\n
Funcionarios de la UE se quejaron de que los fabricantes de autom\u00f3viles locales chinos estaban a punto de acaparar cuota de mercado al socavar a las marcas de autom\u00f3viles europeas con precio bajos gracias a los enormes subsidios de Pek\u00edn. Estos incluyen pedidos para flotas gubernamentales, pr\u00e9stamos a bajo inter\u00e9s de bancos estatales, acceso a terrenos baratos para f\u00e1bricas, exenciones fiscales y materias primas y piezas subsidiadas de industrias estatales.<\/p>\n\n\n\n
Los aranceles de Estados Unidos bloquean efectivamente casi todas las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, pero la UE necesita autom\u00f3viles el\u00e9ctricos asequibles del extranjero para lograr sus objetivos de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento para 2030.<\/p>\n\n\n\n
Las automotrices chinas han ganado terreno en Europa a pesar de los aranceles m\u00e1s altos. Las ventas de autom\u00f3viles fabricados en China aumentaron 6 por ciento en la UE en la primera mitad de 2025, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) y S&P Global Mobility, frente al 5 por ciento en el mismo periodo de 2024.<\/p>\n\n\n\n
Los fabricantes con sede en la UE representaron 74 por ciento de las ventas totales de autom\u00f3viles en la zona en la primera mitad de 2025, dijo la ACEA. Alemania produjo alrededor de 20 por ciento de los autom\u00f3viles vendidos en la UE, seguida de Espa\u00f1a, Chequia y Francia.<\/p>\n\n\n\n
Para 2030 es probable que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos dupliquen su cuota de mercado europea a alrededor del 10 por ciento, seg\u00fan la consultora AlixPartners el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n