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Jes\u00fas Utrilla \/ NV Noticias <\/strong><\/p>\n\n\n\n La reactivaci\u00f3n de los astilleros en M\u00e9xico es fundamental para fortalecer la soberan\u00eda mar\u00edtima, detonar empleos especializados y reducir la dependencia del pa\u00eds respecto a infraestructura naval extranjera. <\/p>\n\n\n\n Jos\u00e9 Manuel Urreta Ortega, presidente de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria del Transporte Mar\u00edtimo (Cameintram), record\u00f3 que el transporte mar\u00edtimo es estrat\u00e9gico para el comercio, la seguridad y la energ\u00eda, por ello se requiere contar con astilleros operativos en el Golfo de M\u00e9xico y en el Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n Se estima que la construcci\u00f3n local de embarcaciones puede representar un ahorro de entre 30 y 40 por ciento en comparaci\u00f3n con las importaciones, gracias al uso de mano de obra nacional y a que al menos el 50 por ciento de los materiales son adquiridos dentro del pa\u00eds. Esta estrategia fortalece la cadena de suministro interna y promueve el crecimiento de industrias locales asociadas.<\/p>\n\n\n\n \u201cM\u00e9xico tiene m\u00e1s de 11 mil kil\u00f3metros de litoral y a\u00fan as\u00ed tenemos una presencia m\u00ednima en la industria de astilleros. Es indispensable reactivar los que ya existen y construir nuevos, tanto en el Golfo como en el Pac\u00edfico, para generar empleos, fortalecer la soberan\u00eda y dinamizar la econom\u00eda costera\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Actualmente, M\u00e9xico no cuenta con la capacidad suficiente para construir, reparar y mantener su propia flota mercante, plataformas petroleras o embarcaciones pesqueras. Esta situaci\u00f3n limita el desarrollo del sector mar\u00edtimo, encarece los costos log\u00edsticos y representa una oportunidad perdida para el crecimiento industrial en las zonas costeras del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n La falta de astilleros modernos obliga al pa\u00eds a depender de otras naciones para servicios de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n, lo cual no s\u00f3lo representa un gasto significativo, sino tambi\u00e9n un riesgo para la operaci\u00f3n estrat\u00e9gica de la flota nacional.<\/p>\n\n\n\n \u201cNecesitamos infraestructura naval propia para atender nuestras embarcaciones, construir flota mercante nacional, dar mantenimiento a barcos de carga, pesqueros y dejar de depender del exterior\u201d, se\u00f1al\u00f3 Urreta Ortega.<\/p>\n\n\n\n Dijo que para hacer m\u00e1s competitivos los astilleros del pa\u00eds deben ser declarados por el Gobierno Federal como recintos fiscalizados.<\/p>\n\n\n\n Explic\u00f3 que en la actualidad todos los insumos que ocupan para la construcci\u00f3n o reparaci\u00f3n de un barco pagan impuestos, lo que los deja en una desventaja con sus competidores internacionales.<\/p>\n\n\n\n Impulsar esta industria tambi\u00e9n generar\u00eda empleos calificados y desarrollo tecnol\u00f3gico. Adem\u00e1s, permitir\u00eda avanzar hacia una mayor autonom\u00eda log\u00edstica para el comercio exterior.<\/p>\n\n\n\n Cameintram ya di\u00e1logo con la Secretar\u00eda de Marina para incluir este tema como prioridad en los planes de desarrollo, con visi\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n\n\n\n Actualmente, se est\u00e1n llevando a cabo importantes proyectos de infraestructura naval en M\u00e9xico, entre los que destaca la construcci\u00f3n del astillero de Progreso, Yucat\u00e1n, por parte de la empresa italiana Fincantieri. Este proyecto contempla una inversi\u00f3n de 220 millones de d\u00f3lares y dotar\u00e1 al pa\u00eds de capacidades de primer nivel, como un dique seco de 400 metros para buques de hasta 150 mil toneladas de peso muerto (DWT), una plataforma elevadora para embarcaciones de hasta 150 metros de eslora, talleres de precisi\u00f3n y muelles especializados. Se estima que esta obra generar\u00e1 alrededor de 2 mil 400 empleos directos e indirectos, y consolidar\u00e1 a Yucat\u00e1n como un nuevo polo log\u00edstico en el sureste mexicano, conectado estrat\u00e9gicamente con el Tren Maya y la ampliaci\u00f3n del Puerto de Altura.<\/p>\n\n\n\n A la par, los astilleros operados por la Secretar\u00eda de Marina, como el Astillero No. 1 en Salina Cruz, Oaxaca, est\u00e1n siendo fortalecidos y sirven como modelos replicables para proyectos industriales. Esta instalaci\u00f3n, con una superficie de 169 mil 429 metros cuadrados y dividida en 10 fases de desarrollo, ejemplifica c\u00f3mo se pueden integrar procesos complejos dentro de la infraestructura estatal.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, se desarrollan proyectos de menor escala en puertos como Tampico y Coatzacoalcos, donde existen varaderos y diques flotantes disponibles para el sector privado a trav\u00e9s de convenios. Estas acciones forman parte de una estrategia m\u00e1s amplia para modernizar la industria naval en M\u00e9xico y fomentar el desarrollo econ\u00f3mico regional.<\/p>\n\n\n\n No obstante, estos proyectos tambi\u00e9n enfrentan desaf\u00edos importantes. A nivel internacional, M\u00e9xico compite con gigantes como China, responsable del 50 por ciento de la producci\u00f3n mundial de buques, as\u00ed como con Estados Unidos y Europa, que promueven subsidios <\/p>\n\n\n\n para su industria mar\u00edtima. Sin embargo, los esfuerzos se encaminan a la reactivaci\u00f3n de los astilleros en M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jes\u00fas Utrilla \/ NV Noticias La reactivaci\u00f3n de los astilleros en M\u00e9xico es fundamental para fortalecer la soberan\u00eda mar\u00edtima, detonar empleos especializados y reducir la dependencia del pa\u00eds respecto a infraestructura naval extranjera. 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