La Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (Cofece) pidi\u00f3 a legisladores no aprobar la iniciativa del gobierno federal para reformar la Ley de Aviaci\u00f3n Civil y la Ley de Aeropuertos, porque se permitir\u00e1 que el Poder Ejecutivo opere simult\u00e1neamente un aeropuerto y una aerol\u00ednea, lo que va a entorpecer el acceso igualitario a la infraestructura aeroportuaria y afectar\u00e1 al mercado a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
Expuso que la propuesta gubernamental afecta la competencia y la libre concurrencia, sobre todo en terminales que registran saturaci\u00f3n, como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), debido a que se puede \u201cinhibir la entrada y desarrollo de aerol\u00edneas competidoras\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, el \u00f3rgano regulador env\u00edo a los secretarios de Gobernaci\u00f3n, Ad\u00e1n Augusto L\u00f3pez Hern\u00e1ndez, al de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jorge Nu\u00f1o Lara, as\u00ed como a los diputados de la Comisi\u00f3n de Comunicaciones y Transportes y a la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil, su opini\u00f3n sobre las iniciativas con proyecto de decreto que reforman y adicionan disposiciones de la Ley de Aviaci\u00f3n Civil y la Ley de Aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n
Esa iniciativa no se puede aprobar \u201cdebido a que permitir\u00edan que una empresa estatal opere un aeropuerto y una aerol\u00ednea, lo que podr\u00eda entorpecer el acceso en igualdad de circunstancias a la infraestructura aeroportuaria en detrimento del desarrollo eficiente del mercado de transporte a\u00e9reo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La comisi\u00f3n expuso que las terminales son la puerta de entrada de las aeronaves y se necesita que todas las empresas de transporte a\u00e9reo puedan acceder a esa infraestructura, pero si una aerol\u00ednea ejerce el control del aeropuerto habr\u00e1 una \u201cventaja indebida en la provisi\u00f3n de los servicios aeroportuarios\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Por ejemplo, se les pueden asignar a las otras aerol\u00edneas las salas de espera y mostradores m\u00e1s lejanos, darles menos espacio de oficina y reservar slots preferenciales a la paraestatal que maneja el aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n
Existe el riesgo de que la compa\u00f1\u00eda paraestatal aumente o fije las tarifas por el uso del aeropuerto para que suban sus tarifas las aerol\u00edneas; puede tambi\u00e9n haber subsidios cruzados y negativa de acceso.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a los subsidios cruzados expuso que \u201ccon los cobros que recibe por uso de la infraestructura, la empresa aeroportuaria puede reducir las tarifas de sus pasajes a\u00e9reos con el fin de presionar a los competidores, reducir sus ganancias y desplazarlos del mercado\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAdem\u00e1s de que dichas iniciativas establecen un trato diferenciado en las causales de revocaci\u00f3n y conclusi\u00f3n de concesiones, permisos y asignaciones entre personas f\u00edsicas o morales y empresas paraestatales\u201d, expuso la Cofece.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
En el documento de 11 cuartillas, la comisi\u00f3n asegur\u00f3 que a pesar de que el gobierno considera la existencia de razones de inter\u00e9s p\u00fablico para asignar y revocar concesiones y permisos da un trato diferenciado.<\/p>\n\n\n\n